Обзор тормозной системы автомобиля

Современные тормозные системы в автомобилях

Технологии для помощи в торможении.

Когда мы рассматриваем подробно тот или иной автомобиль, мы смотрим на его внешность, мощность и на крутящий момент. И мало, кто думает, какая у автомобиля тормозная система. Все мы привыкли к тому, что современные автомобили имеют надежные тормоза. И поэтому особо не задумываемся, что будет делать автомобиль в экстренных ситуациях, когда будет необходимо резко затормозить. Мы не задумываемся, на что способна в целом, та или иная система тормозов.

Предлагаем Вам подробно рассмотреть современные тормозные системы в автомобилях, которые созданы, чтобы помогать водителю в торможении, а также защитить машину от аварии или смягчить последствия от ДТП.

Если на автомобиле без антиблокировочной тормозной системы (ABS) резко нажать педаль тормоза и держать ее, то вероятнее всего одно или более колесо будет заблокировано (перестанет вращаться) до того момента прежде, чем машина остановится, что приведет к неконтролируемому заносу и потери управления автомобилем.

Лучший способ сохранить управляемость при необходимости быстро затормозить на автомобиле без ABS — это применить особый способ торможения, который заключается в следующем: необходимо нажать педаль тормоза, потом сразу отпустить, далее почти сразу снова нажать резко педаль тормоза. Таким образом, нажимая и отпуская тормоз, мы снижаем риск попасть в занос от резкого торможения.

Этот метод называется «порог торможения», который заключается в том, что тормоз остается зажатым до момента блокировки колес. Система ABS делает это за водителя автоматически. Когда Вы начинаете резко тормозить на автомобиле с системой ABS, электроника не позволяет колесам заблокироваться.

В отличие от водителя (даже профессионала) система ABS зажимает тормоза и отпускает намного лучше и быстрее. Автомобилем с системой ABS намного проще управлять. Именно поэтому в болидах гонок Формулы-1 запретили использовать данную систему по причине того, что ABS снижает требуемое мастерство гонщика, что позволяет использовать в гонке менее подготовленного пилота.

4-х канальная система ABS состоит из следующих основных компонентов: датчики скорости на каждое колесо, электронное управление гидравлической тормозной системой, насос для восстановления давления в гидролитической тормозной системе, электронный блок управления ABS.

Когда электронная система замечает, что одно колесо начинает вращаться быстрее, чем другие колеса, что может привести к его блокировки, то система чтобы не допустить этого начинает зажимать с помощью электронной гидролитической системы тормоз и сразу резко разжимать, ,тем самым, замедляя колесо от быстрого вращения без риска его блокировки.

Так как тормозная система ABS автоматически быстро зажимает клапана в суппортах, которые зажимают колодки, а также быстро разжимают их, то водитель чувствует в педали тормоза множественные толчки. На некоторых моделях автомобилей во время срабатывания ABS раздается характерные скрежущий звук. В некоторых автомобилях во время срабатывания ABS системы педаль тормоза может даже проваливаться в пол.

Многие другие системы безопасности автомобилей, такие как стабилизация и контроль тяги, используют для своей работы часть системы ABS. Так для поддержания устойчивости машины используются датчики скорости ABS установленные на колесах, а также гидравлическая тормозная система, управляемая электроникой. Подавляющее большинство современных автомобилей имеют в базовых комплектациях систему ABS.

Вопреки распространенному мнению, что ABS сокращает тормозной путь автомобиля, система не сокращает тормозной путь, а обеспечивает безопасность водителя во время резкого торможения, защищая автомобиль от неконтролируемого и неуправляемого заноса.

Тем не менее, в некоторых дорожных и погодных условиях система ABS может сокращать длину тормозного пути. Так на мокрой асфальтовой дороге система ABS сокращает тормозной путь. На гравийных и проселочных дорогах сама система не сокращает длину тормозного пути. Но из-за естественной неровности дорожного покрытия автомобиль в любом случае затормозит быстрее, так колеса имеют дополнительное препятствие для вращения.

Электронная система распределения тормозных усилий

Врачи обычно говорят, что профилактика заболеваний это лучше, чем лечение. В случае блокировки колес во время торможения — ABS это лекарство (лечение). Ведь система начинает работать только тогда, когда практически колеса уже находятся в скольжение и на грани блокировки. Электронная же система распределения тормозных усилий (EBD) скорее превентивная мера безопасности (профилактика).

Как для резких, так и для не сильных торможений не все колеса требуют одинакового усилия тормозной системы, так как каждое колесо испытывает разную нагрузку при вращение.

Рассмотрим наиболее распространенный сценарий торможения: прямая дорога, на которой необходимо затормозить перед стоп-линией. В этом случае при торможении вес автомобиля смещается вперед. Поэтому на передние колеса нагрузка больше. Чем тяжелее колеса, тем меньше риск, что они заблокируются. Так в автомобилях без (EBD) регулирующий клапан в гидролитической системе распределяет больше тормозной силы на передние колеса, поскольку из-за нагрузки на передние колеса при смещении веса на переднюю часть машины, чтобы остановить колеса необходимо больше усилий, чем для задних колес. Без системы электронного распределения тормозных усилий при торможении сила торможения распределяется не зависимого от смещения веса, примерно одинаково, как на передние, так и на задние колеса.

В принципе это приемлемое решение для оптимальной работы тормозной системы. Но не идеальное. Все дело в том, что многие факторы влияют на баланс веса автомашины. Для примера при резком аварийном торможении вес машины резко сместиться в переднюю часть. Причем стоит отметить, что смещение веса будет больше, чем нужно. Во время поворотов вес автомобиля смещается в противоположную сторону от угла поворота, что делает риск скольжения колес, на которые приходится меньше веса.

EBD способна распределять оптимальное необходимое тормозное усилие для каждого колеса автомобиля. EBD является расширением антиблокировочной тормозной системы. Она может контролировать скорость, разгон, замедление каждого колеса, чтобы точно определить по скорости вращения подшипника, сколько необходимо тормозного усилия для оптимального и безопасного торможения.

EBD с помощью электронных клапанов в гидравлической системе может распределять большее тормозное усилие именно тем колесам, которые испытывают более серьезные нагрузки.

Некоторые системы электронного распределения тормозных усилий могут контролировать угол поворота рулевого колеса и скорость прохождения поворота, на тот случай, чтобы в случае торможения в этих условиях правильно распределить тормозное усилие для безопасной остановки. Также после выхода автомашины из поворота система, учитывая смещение баланса веса кузова автомобиля, оптимально распределяет тормозные усилия в гидравлической тормозной системе.

Система аварийного торможения

Обычно эту систему обозначают «BA», «BAS» или система аварийного экстренного торможения (ЕВА). Эти системы помогают водителю резко выполнить экстренное торможение. Помощь заключается в дополнительной мощности тормозной системы. Обычно мы не пользуемся экстренным и аварийным торможением. С одной стороны это кончено очень хорошо, так как обычно аварийное торможение, как правило, связано с риском попасть в ДТП.

Но с другой стороны то, что мы редко пользуемся экстренным торможением, играет плохую роль для многих водителей. Поэтому большому количеству водителей не хватает опыта и подготовки для того, чтобы знать, что необходимо предпринять в экстренной ситуации. Так в результате исследования удалось установить, что многие водители в экстремальных ситуациях прилагают не достаточно усилий для нажатия педали тормоза, что часто приводит к аварии.

Мы могли бы избежать аварии, нажав с необходимым усилием педаль тормоза, но из-за отсутствия опыта и определенного навыка в большинстве случаев нажимаем педаль тормоза не достаточно сильно.

Как же работает система помощи при аварийном торможении?

На педали тормоза стоит специальный датчик, который определяет, когда водитель пытается сделать аварийную остановку. Если система определяет, что водитель хочет экстренно затормозить машину, то начинает работать гидравлический усилитель тормозной системы, который добавляет усилия нажатия педали тормоза, чтобы быстрее остановить автомобиль.

Некоторые современные электронные системы аварийного торможения настроены на работу с современными автоматическими системами торможения при опасности столкновения. Об этом читайте далее.

Автономное экстренное торможение

Автономное экстренное торможение это огромный шаг вперед. Можно сказать, что эта система опередила развитие автопромышленности. То, что казалось фантастикой еще несколько лет назад, сегодня уже реальность. Эта система автоматически работает без всякого участия водителя, останавливая автомобиль в случае опасности столкновения. В основном система сначала предупреждает водителя об опасности.

Если водитель не отреагирует на предупреждение, то сработает автономное экстренное торможение.

Как правило, большинство автономных экстренных систем торможения работают на предотвращение столкновения передней частью автомашины. Но в течение нескольких лет должна получить распространение система, которая будет автоматически останавливать машину в случае опасности столкновения при движении задним ходом. Также система будет настроена на обнаружение пешеходов и велосипедистов.

Принцип работы данных систем разнообразен, как и их множество названий. На разных машинах есть своя специфика работы подобных систем безопасности. Так на автомобилях Volvo (система City Safety) и Ford (City Stop) автономное экстренное торможение работает на скорости до 30 км/час, сначала предупреждая водителя, об опасности столкновения и далее если водитель не отреагировал, система автоматически останавливает машину для предотвращения столкновения.

В автомобилях Mercedes-Benz (система Active Brake Assist) и Nissan / Infiniti (Intelligent Brake Assist) системы автоматического торможения работают не только на низких скоростях, но и способны автоматически останавливать автомобиль на высокой скорости. Системы способны определять уровень опасности столкновения.

В случае опасности электроника начинает предупреждать водителя об опасности столкновения, а далее начинает автоматически останавливать машину. В некоторых автомобилях Мерседес также доступна система предупреждения столкновения при движении задним ходом. Если водитель не реагирует на предупреждение об опасности автомобиль автоматически останавливается.

Какие есть виды тормозных автомобильных систем: устройство и работа

Тормозная система необходима для быстрого изменения скорости или полной остановки автомобиля и удержания его на месте при стоянке.

Для этого на автомобиле есть такие виды тормозных систем, как — рабочая, стояночная, запасная и вспомогательная система (тормоз-замедлитель).

Рабочая тормозная система всегда используется при любой скорости автомобиля для полной остановки или для снижения скорости. Рабочая тормозная система начинает работать при нажатии на педаль тормоза. Эта система самая эффективная при сравнении с другими видами.

Запасная тормозная система применяется при неисправности основной системы. Запасная тормозная система бывает в виде автономной системы или её функции выполняет часть исправной рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система необходима для удержания автомобиля определенное время на одном месте. Стояночная система полностью исключает движение автомобиля самопроизвольно.

Вспомогательная тормозная система применяется на автомобилях с повышенной массой. Вспомогательная система используется для торможения на спусках. Часто бывает, что на автомобилях роль вспомогательной системы выполняет двигатель, где выпускной трубопровод перекрывается заслонкой.

Тормозная система — это важное средство автомобиля для обеспечения активной безопасности. На автомобилях применяются разные системы и устройства, повышающие эффективность системы при торможении — это антиблокировочная система, усилитель экстренного торможения, усилитель тормозов.

Тормозная система включает в себя тормозной привод и тормозной механизм.

Схема гидропривода тормозов:

1 — трубопровод контура «левый передний-правый задний тормоз»; 2-сигнальное устройство; 3 — трубопровод контура «правый передний — левый задний тормоз»; 4 — бачок главного цилиндра; 5 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 6 — вакуумный усилитель; 7 — педаль тормоза; 8 — регулятор давления задних тормозов; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — тормозной механизм заднего колеса; 11 — регулировочный наконечник стояночного тормоза; 12 — рычаг привода стояночного тормоза; 13 — тормозной механизм переднего колеса.

Тормозной механизм блокирует вращение колес и как результат появление тормозной силы, которая останавливает транспортное средство. Тормозные механизмы находятся на задних и передних колесах.

По идее — все тормозные механизмы логично называть колодочными. И уже в свою очередь, их можно разделить по трению — дисковые и барабанные. Тормозные механизмы основной системы монтируются в колесе, а механизм стояночной системы находится за раздаточной коробкой или коробкой передач.

О барабанных и дисковых тормозных механизмах

Тормозной механизм обычно состоит из двух частей, из вращающейся и неподвижной. Вращающаяся часть барабанного механизма — это тормозной барабан, а неподвижная часть – тормозные колодки.

Барабанные тормозные механизмы обычно стоят на задних колесах. В процессе износа зазор между барабаном и колодкой увеличивается и для его устранения есть механические регуляторы.

Барабанный тормозной механизм заднего колеса:

1 – чашка; 2 – прижимная пружина; 3 – приводной рычаг; 4 – тормозная колодка; 5 – верхняя стяжная пружина; 6 – распорная планка; 7 – регулировочный клин; 8 – колесный тормозной цилиндр; 9 – тормозной щит; 10 – болт; 11 – стержень; 12 – эксцентрик; 13 – нажимная пружина; 14 – нижняя стяжная пружина; 15 – прижимная пружина распорной планки.

На автомобилях тормозные механизмы могут иметь разные сочетания:

  • два дисковых передних, два барабанных задних;
  • четыре дисковых;
  • четыре барабанных.

В тормозном дисковом механизме — диск вращается, а две колодки стоят неподвижно, они установлены внутри суппорта. В суппорте стоят рабочие цилиндры, они при торможении прижимают к диску тормозные колодки, а сам суппорт хорошо закреплен на кронштейне. Для улучшения отвода тепла из рабочей зоны часто применяют вентилируемые диски.

Схема дискового тормозного механизма:

1 — колесная шпилька; 2 — направляющий палец; 3 — смотровое отверстие; 4 — суппорт; 5 — клапан; 6 — рабочий цилиндр; 7 — тормозной шланг; 8 — тормозная колодка; 9 — вентиляционное отверстие; 10 — тормозной диск; 11 — ступица колеса; 12 — грязезащитный колпачок.

О тормозных приводах

В автомобильных тормозных системах нашли применение вот эти типы тормозных приводов:

Гидравлический привод получил самое широкое распространение в рабочей тормозной системе автомобиля. В него входят:

  • главный тормозной цилиндр;
  • тормозная педаль;
  • колесные цилиндры;
  • усилитель тормозов
  • шланги и трубопроводы (рабочие контура).

При усилии на тормозную педаль водителем, та передает усилие от ноги на главный тормозной цилиндр. Усилитель тормозов дополнительно создает усилие, облегчая тем самым жизнь водителя. Широкое применение на машинах приобрел вакуумный усилитель тормозов.

Главный тормозной цилиндр нагнетает тормозную жидкость к тормозным цилиндрам. Обычно над главным цилиндром стоит расширительный бачок, в нем содержится тормозная жидкость.

Колесный цилиндр прижимает тормозные колодки к тормозному барабану или диску.

Рабочий контур сейчас представляет из себя основной и вспомогательный. Например, вся система исправна, то значит работают оба, но при неисправности одного из них — другой будет работать.

Широко распространены три основные компоновки разделения рабочих контуров:

  • 2 + 2 подключенных параллельно — задние + передние;
  • 2 + 2 подключенных диагонально — правый передний + левый задний и так далее;
  • 4 + 2 в один контур подключены два передних, а в другой тормозные механизмы всех колес.

Схема компоновки гидропривода:

1 — главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем; 2 — регулятор давления жидкости в задних тормозных механизмах; 3-4 — рабочие контуры.

Прогресс не стоит на месте и сейчас в состав гидравлического тормозного привода добавляются разные электронные компоненты:

  • усилитель экстренного торможения
  • антиблокировочная система тормозов;
  • антипробуксовочная система;
  • система распределения тормозных усилий;
  • электронная блокировка дифференциала.

Пневматический привод применяется в тормозной системе большегрузных автомобилей.

Комбинированный тормозной привод — это комбинация разных типов привода.

Механический привод применяется в стояночной тормозной системе. Он включает в себя систему тяг и тросов, с помощью которых объединяет систему в одно целое, обычно на задние колеса имеет привод. Рычаг тормоза соединен при помощи тонкого троса с тормозными механизмами, где есть устройство, которое приводит в действие основные или стояночные колодки.

Есть автомобили, где стояночная система работает от ножной педали. Сейчас всё чаще стали применять в стояночной системе электропривод, который получил название — электромеханический стояночный тормоз .

Итак, как работает гидравлическая тормозная система

Осталось рассмотреть работу тормозной системы, что мы сделаем на примере гидравлической системы.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, то передается нагрузка к усилителю и тот создает усилие на главном тормозном цилиндре. А в свою очередь поршень главного тормозного цилиндра через трубопроводы нагнетает жидкость к колесным цилиндрам. Поршни колесных цилиндров от давления жидкости передвигают тормозные колодки к дискам или барабанам и происходит торможение автомобиля.

Когда водитель убирает ногу с педали тормоза, то педаль от действия возвратной пружины возвращается в начальное положение. Также, в свое положение возвращается и поршень главного тормозного цилиндра, а пружины отводят колодки от барабанов или дисков. Тормозная жидкость возвращается обратно в главный тормозной цилиндр и падает давление в системе.

Видео: принцип работы тормозной системы.

Вот на этом пожалуй и завершу свою не маленькую статью. Всем удачи на дорогах!

Обзор тормозной системы автомобиля

В автомобиле множество узлов без которых не может обойтись ни одно транспортное средство. Но одно устройство, настолько важно, что от его работы зависит не только возможность эксплуатировать машину, но и безопасность всех участников движения. Речь идёт о тормозной системе.

Разновидности тормозных механизмов

Современный автомобиль, комплектуют разными видами тормозной системы, выполняющей свою функцию. Для чего требуется устанавливать сразу несколько типов останавливающих механизмов? Всё очень просто каждый узел предназначен выполнять именно ту задачу, которую на него возвели.

Чтобы снизить скорость на повороте, требуется именно такой узел, который не давал машине резко останавливаться, а плавно сбавлять ход, продолжая движение. Эту функцию возложили на основную систему тормозов.

Ручной тормоз стоянки

После полной остановки, автомобиль необходимо зафиксировать в одном положении, в особенности находясь на уклоне или просто заехав на неровность. Более эффективным средством служит стояночный ручной механизм.

Удержать многотонный автомобиль, передвигаясь по горным участкам дороги, помогает дополнительная система. Роль механизма, равномерно распределить нагрузку на основной тип тормозов, обеспечив автомобилю плавный спуск на крутом уклоне. В исправном состоянии, вспомогательная система должна удерживать машину на протяжении шести километров.

Запасной механизм тормозов

Иногда основной тип тормозного узла отказывает, по разным причинам, в этот момент включается запасной узел, обеспечивающий снижение и остановку транспортного средства. Работает устройство независимо от основного тормоза, так ив паре с ним. В случае отказа основной системы, в качестве дополнительной, применяют стояночный тормоз.

Работа тормозной системы

Принцип действия остановки машины осуществляется при помощи трения тормозных колодок и дисков. Различают систему по расположению самого механизма, а также по принципу действия.

Каждой модели автомобиля соответствует своя тормозная система. Например, на легковые автомобили Subaru Legacy, необходимо устанавливать тормозные колодки и тормозные диски Субару Легаси. Конструкция их состоит из установленных колодок, закреплённых внутри суппорта и дисков, размещённых на валу. Принцип работы заключается в прижимании к дискам, колодок, вращение последнего замедляется, происходит остановка автомобиля.

Процесс замедления вращения системы барабанного типа, противоположен дисковым тормозам, находясь внутри конструкции, колодки раздвигаются к стенкам барабана, останавливая вращение устройства. Большой недостаток этого типа заключается в закрытой конструкции, что приводит к быстрому перегреву.

Обзор тормозной системы автомобиля

Содержание

Каждое средство передвижения оснащено системой тормоза. Как известно, тормоз является важнейшим устройством управления автомобилем. Основная функция системы остановки заключается в контроле за изменением скорости движения транспортного средства, а также в остановке или длительном удержании авто. Все эти действия происходят благодаря замедляющей силе,возникающей между колесом машины и дорожным полотном. Источником силы, в большинстве современных систем является механизм остановки, который включает в себя колодки и диск. Также, водитель может создавать тормозную силу с помощью двигательной системы. Торможение двигателем происходит с помощью гидравлического или электрического замедлителя, расположенного в трансмиссии. Помимо контроля за скоростью, тормоз во многом отвечает за безопасность участников дорожного движения.

Тормозная система, основные составляющие.

Для большего контроля за транспортным средством, в его составе находятся три тормозных узла: основной, дополнительный и стояночный.

Основная система, выполняет одну из важнейших функции в ходе эксплуатации транспортного средства. Благодаря данному узлу мы контролируем скорость движения транспортного средства и производим его частичную или полную остановку.

Дополнительная система является своего рода резервом, который служит для сохранения безопасности участников движения при поломке основной совокупности остановки.Данная тормозная система автомобиля, способна выполнять все функции основного узла.В зависимости от модели и производителя конкретной машины, устройство дополнительной системы остановки может различаться. В большинстве случаев запасная тормозная система автомобиля иммет вид небольшой автономной совокупности или составляющих основной тормозной конструкции.

Стояночная тормозная система также выполняет важную функцию в ходе эксплуатации транспортного средства. С помощью ручника, мы получаем возможность длительное время удерживать авто на неровном участке дорожного покрытия.

Тормозная система является одной из ключевых составляющих, позволяющих контролировать безопасность участников движения. Устройство совокупности остановки может различаться в зависимости от габаритов и технических характеристик машины. Современные производители транспортных средств постоянно модернизируют и совершенствуют свои продукты, наделяя автомобили всё более мощными двигателями. Для обеспечения безопасности более мощного автомобиля, приходится постоянно совершенствовать систему тормоза.Современная тормозная система во многом отличается от ранее выпускаемых аналогов. Сегодня, для того чтобы обеспечить повышенную продуктивность тормозов и должную безопасность автолюбителя, машина оснащается большим количеством вспомогательных устройств. Наиболее популярными и продуктивными устройствами, улучшающими продуктивность остановки являются: ВУТ, ABS, помощник аварийного торможения и т.д.

Современная тормозная система включает в себя множество составляющих. Знание устройства замедляющей системы может пригодиться для проведения грамотного обслуживания совокупности и её регулярной диагностики.

Совокупность содержит в себе механизм тормоза и привод. Механизм тормоза выполняет важнейшую функцию обеспечения тормозного момента, который служит для контроля за скоростью авто.

В зависимости от производителей марки транспортного средства, автокомплектующие могут быть различны. Большинство современных машин комплектуются фрикционными конструкциями для остановки или изменения скорости движения.Функционирование данной конструкции основана на силах трения. Составляющие основной тормозной совокупности, монтируется в колеса транспортного средства. Конструкция стояночной совокупности, позволяющей долгое время удерживать транспортное средство на неровном участке дорожного полотна, находится за трансмиссией.

В зависимости от модели авто, в его состав может входить барабанный или дисковый тормоз. Также в составе транспортного средства нередко можно встретить комбинированную совокупность.

Барабанная система.

Механизм, контролирующий остановку машины состоит из подвижной и стабильной частей. В роли стабильного узла системы остановки, как правило, выступает барабан.Неподвижная часть имеет вид тормозных колодок.

Система дискового тормоза.

Подвижная часть состоит из диска, стабильная из колодок. Большинство машин комплектуется дисковыми тормозами на обеих осях.

Составляющие дисковой системы тормоза.

Дисковый механизм, включает в себя подвижный диск и стабильный элемент, представленный в виде колодок, которые монтируется внутрь суппорта с двух сторон.

Суппорт, в свою очередь, стоит на специальных держателях. В пазах суппорта находится цилиндр, который осуществляет прижим колодок к подвижной части механизма.

В ходе торможения, подвижный элемент тормозного механизма повышает свою температуру. Для поддержания оптимального температурного режима, он охлаждается проходящим воздушным потоком. Для правильного и своевременного отвода тепла, в структуре диска находятся специальные промежутки, которые предотвращают перегрев тормозного механизма. Автомобили предназначенные для участия в соревнованиях, оснащаются керамическими тормозными дисками, которые характеризуется хорошей устойчивостью к воздействию высоких температур и являются более прочными.

Принцип работы тормозов.

Неотъемлемая часть совокупности остановки – колодки, которые взаимодействуют с суппортом при помощи специальных прижимных элементов. Тормозные колодки, входящие в состав современных транспортных средств комплектуются датчиками износа.

Управление тормозными механизмами происходит благодаря приводу. В зависимости от производителя и модели конкретного транспортного средства, различаются следующие типы приводов: механика, гидравлика, пневматика,электропривод и комбинация.

Большинство новых машин имеют в своем составе механический провод. Как правило механикой комплектуется ручник. Механика представляет собой совокупность различных рычагов и тросов, которые приводятся в действие с помощью ручки расположенной в салоне транспортного средства. С помощью ручного механизма, колодки прижимаются к подвижному элементу и удерживают ТС на месте.

На некоторых современных авто стояночная система приводится в рабочее положение с помощью привычной педали остановки авто тормоза, такая система получила название ручник с ножным приводом. На сегодняшний день широкое развитие получила система стояночного тормоза, имеющая в своем составе электрический привод. Такой ручник является электромеханической системой фиксации или остановки авто.

Гидравлика, является основным видом привода в базовой системе остановки автомобиля. Конструкция гидравлического привода несколько сложнее чем у механики. В состав такого привода, входят: тормозная педаль, ВУТ, ГТЦ, рабочие цилиндры, а также соединительные проводники и шланги.

Усилия, возлагаемые на тормозную педаль передаются главному тормозному цилиндру, а усилитель создает дополнительное давление на рабочие компоненты тормозной системы. Наиболее популярным и продуктивным был признан вакуумный усилитель тормоза.

ГТЦ отвечает за создание необходимого давления рабочей жидкости и её передачу к цилиндрам системы. Над ГТЦ есть бачок, который предназначен для пополнения рабочего состава.

Рабочая жидкость имеет важную роль для правильного и долгосрочного функционирования важнейших компонентов тормозной системы. Для сохранения срока эксплуатации совокупности остановки необходимо регулярно проводить обслуживание системы и своевременно проверять состояние и уровень рабочего состава. В ходе эксплуатации транспортного средства рабочий состав постепенно утрачивает полезные свойства. Использование отработанного состава неизбежно приводит к ускоренному износу рабочих компонентов совокупности. Поскольку тормозная система во многом отвечает за безопасность участников дорожного движения, важно своевременно проводить профилактические работы для сохранения продуктивности тормозов.

Особенности эксплуатации и обслуживания.

Как известно, каждая система тормоза имеет свои особенности, которые важно учитывать в ходе обслуживания машины. Учитывая особенности тормозов, можно более грамотно и продуктивно подойти к вопросу обслуживания.

Частота замены состава во многом зависит от условий и интенсивности эксплуатации автомобиля. В случае если автомобиль регулярно используется в сложных погодных условиях, необходимо должное внимание уделить состоянию используемого состава. Каждая совокупность тормоза, подразумевает использование определенной смеси.

Помимо основной функции смазки, рабочий состав предотвращает перегрев и повышенное трение деталей. Учитывая важность тормозного состава в системе, не стоит экономить на рабочей жидкости. Использование состава низкого качества, неблагоприятно сказывается на ресурсе системы. Если же использовать качественный состав от проверенного производителя, тормозная совокупность будет долго и исправно выполнять свою функцию. Процесс замены жидкости довольно прост. Основная сложность заключается в правильном выборе используемого состава. Сложность выбора тормозной жидкости, как правило, заключается в предоставленном многообразии. Для правильной и долгосрочной работы совокупности стоит использовать состав, рекомендованный производителем транспортного средства.

Виды и устройство тормозных систем

Перефразируя профессиональную мудрость летчиков – «важно взлететь, но еще важнее удачно приземлиться», можно сказать о современном автомобиле – нет смысла разгонять автомобиль, если тормозить нечем. Поэтому адекватный автолюбитель знает устройство и работу тормозной системы своей машины не хуже механика, она как бы на особом счету.

Идея замедления транспорта с помощью механизма, прижимающего специальную пластину с накладкой к чугунному барабану, была заимствована у первых паровозов и стала основой устройства современных барабанных тормозов. С тех пор стала более совершенной техническая и конструктивная реализация идеи, но принцип работы тормозной системы практически не изменился.

Современные системы торможения отличаются приводом, передающим усилие на колодки:

  • классический привод с помощью гидравлической системы, использующийся в автотранспорте уже без малого почти сто лет;
  • пневматический привод, используемый преимущественно в устройстве тяжелого грузового транспорта, где необходимы просто гигантские усилия торможения.
  • электромагнитное устройство, использующее сопротивление электродвигателя, работающего в режиме генератора, сравнительно недавно пришло в автотранспорт вместе с электромобилями.
  • тросовый или электромеханический тросовый способ задействования тормоза, применяется исключительно для стояночного тормоза – ручника. В устройстве дорогих машин рычаг и трос давно заменены электромеханическим приводом с кнопочным управлением.

Виды и устройство тормозных систем

В современных автомобилях используют устройства тормозов двух видов – дисковые и барабанные. Название устройств видов тормозных систем пошло от используемого главного элемента, воспринимающего тормозное усилие, выполненного в виде диска или в виде барабана.

Барабанные тормоза насчитывают более ста лет, в настоящее время считаются устаревшими, обычно применяются в устройстве заднего моста автомобиля. Устройство задних барабанных тормозов достаточно простое и надежное. Ступица колеса жестко соединена с тормозным барабаном, который и воспринимает тормозящее усилие от двух тормозных колодок со специальными накладками. Пара колодок и гидравлический привод, называемый еще колесным цилиндром, смонтированы на тормозном щите, являющимся силовой деталью заднего моста. Устройство барабана таково, что удачно закрывает весь механизм от грязи и пыли, поэтому задний механизм торможения менее восприимчив к воздействию окружающей среды.

При нажатии педали тормоза давление гидравлической жидкости передается в рабочую полость колесного цилиндра и выталкивает из него два симметричных штока, прижимающих колодки к внутренней поверхности тормозного барабана. В старых моделях барабан изготавливался из специальных сортов чугуна, современные барабаны отливаются из алюминиевых сплавов с чугунными вставками, что значительно улучшает отведение тепла от трущихся поверхностей.

В конструкции барабанного механизма предусмотрено крепление троса стояночного тормоза. При выжимании рычага на определенную величину, легко контролируемую по количеству щелчков храповика фиксатора, трос натягивается и через специальный рычаг механизма тормоза с усилием прижимает колодки заднего тормоза к барабану, тем самым фиксируя колеса машины.

Преимущества устройства барабанных систем:

  • общая рабочая поверхность колодок составляет не менее 400 см 2 для легкового автомобиля класса «В», что в разы больше суммарной поверхности накладок дисковых систем;
  • при меньшей эффективности, значительно большее останавливающее действие;
  • устройство привода позволяет легко подключить трос ручного стояночного тормоза, тогда как для дисковых систем это сделать значительно сложнее;
  • накладки на колодках изнашиваются медленнее.

Важно! Контролировать, насколько выработана и изношена рабочая поверхность барабана, в силу специфики устройства достаточно сложно, поэтому следует с каждой регулировкой системы демонтировать барабан и замерять остаточную толщину стенки.

Усилие торможения может достаточно изменить траекторию движения автомобиля, поэтому в системе управления торможением первым всегда подключается привод задних колес, с небольшим опозданием подключается привод колодок передних колес. Благодаря такой последовательности обеспечивается стабильность курса движения машины без бокового заноса или разворота.

Устройство дисковых тормозов автомобиля

В конструкции дисковых колес вместо тормозного барабана используется тормозной диск, жестко сцепленный со ступицей колеса. Для передачи тормозного усилия в конструкции колеса установлен тормозной суппорт – устройство, в котором размещен гидравлический цилиндр со штоком и пара тормозных колодок. При срабатывании тормоза давление гидравлической жидкости через штоки прижимает колодки симметрично к обеим сторонам боковой поверхности диска.

Преимущества устройства дискового механизма торможения:

  • легкая и компактная конструкция привода;
  • высокая эффективность торможения;
  • хороший отвод тепла с поверхности тормозного диска;
  • простая процедура контроля толщины тормозного диска и тормозных накладок.

Дисковая система используется практически повсеместно в современных моделях легковых автомобилей. Для автомобилей спортивного исполнения или люксовых моделях тормозной диск и колодки изготавливаются с применением высокопрочной керамики, углеграфитовых материалов. В условиях интенсивного торможения при спортивных заездах температура поверхности диска может достигнуть 500-600 о С, поэтому зачастую диск может быть перфорирован множеством сквозных отверстий, увеличивающих поверхность теплообмена.

Устройство тормозной системы автомобиля

Передача усилия торможения с помощью гидравлической передачи имеет существенный недостаток – при малейшей утечке гидравлической жидкости вся система значительно теряла эффективность работы. Опытным водителям хорошо известен эффект «ватной педали», когда из-за наличия в трубопроводах пузырьков воздуха тормоза срабатывали после 7-8 нажатий на педаль.

Для увеличения надежности в современном автомобиле используется принцип двухконтурной тормозной системы. Кроме двух независимых систем трубопроводов, соединяющих попарно тормоза колес в диагональном расположении, в устройство входит:

  • главный гидравлический цилиндр, в котором с помощью поршня происходит преобразование усилия от педали тормоза в давление тормозной жидкости в обоих контурах тормозной системы;
  • вакуумный усилитель, значительно увеличивающий усилие от тормозной педали, благодаря чему в главном гидравлическом цилиндре развивается и передается по трубопроводам давление жидкости в 20-25Атм;
  • датчики срабатывания, сигнализирующие на ЭБУ об исправности системы и включающие стоп-сигналы задних фонарей автомобиля.
  • пластиковый резервуар для хранения и компенсации необходимого количества тормозной жидкости.

Устройство систем тормозов постоянно совершенствуется и дополняется важными элементами. Первые факты использования новинок мы обнаруживаем в устройстве тормозных систем автомобилей иностранного производства. Давно никого не удивляет система АБС, устройство позволяет дозировано управлять усилием торможения, исключая блокировку тормозящего колеса.

Интересной новинкой в устройстве вакуумного усилителя тормоза является система BAS или система экстренного торможения. В основе устройства используется электромагнитный усилитель с системой датчиков, определяющих характер нажатия на педаль тормоза. Если скорость и нарастание усилия оценивается как экстренное, но недостаточное по «глубине», по команде датчика срабатывает электромагнит, увеличивающий усилие привода, что делает срабатывание системы более резким. Статистика подтверждает эффективность новшества – система при экстренном торможении уменьшает тормозной путь больше чем на треть.

Видео о принципе работы тормозной системы: