Skoda 160. Тенденции, объявления, видео

Škoda 8Tr — троллейбус, выпускавшийся чешской фирмой Škoda в — годах. На конвейере он сменил модель Škoda 7Tr, выпускавшуюся с года. 8Tr оказалась более массовой моделью.

Dopravní nostalgie — trolejbusy Škoda 6Tr, Škoda 7Tr, Škoda 9Tr ČT — Legendární trolejbus škoda 3Tr 3 — Duration:

Škoda 7Tr. Список подвижного состава. К списку моделей · Описание модели. Примечание. 5. Škoda 7Tr2.

В СССР последние троллейбусы этого типа были сняты с пассажирской эксплуатации в году в Крыму [1]. Схема электрическая принципиальная ЧС3. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Диагностирование техсостояния троллейбусов Слепцов М.

Троллейбус Шкода(Škoda) 7Tr

Вы также можете это сделать в любой момент. Хотите, чтобы Википедия всегда выглядела так профессионально и современно? Мы создали расширение для браузера. Оно совершенствует любую страницу энциклопедии, которую вы посетите, с помощью магических технологий WIKI 2.

Базовой была комплектация с тремя дверьми, специально для СССР разработали двухдверный вариант кузова. Обшивка боковин, передка и задка выполнялась из стальных панелей. Они представляли собой два каната, привязанных с одной стороны к верхним концам штанг и намотанных на два барабана, которые размещались в двух бобинах, крепившихся к задней панели троллейбуса.

Блок с пускотормозными реостатами, необходимыми для ограничения силы тока, проходившего через обмотки электродвигателя, находится под полом.

Пускотормозные реостаты ограничивают силу тока, благодаря чему регулируются частота вращения ротора, крутящий момент, создаваемый электродвигателем, и следовательно сама скорость троллейбуса. На крыше троллейбуса кроме токоприёмников находятся реакторы для подавления помех радиосвязи.

Для замедления троллейбуса может использоваться как пневматический педаль слева , так и электрический тормоз педаль посередине между акселератором и пневмотормозом. При нажиме на среднюю педаль действует электротормоз, и уже на малой скорости процесс завершается пневматической системой. Для его функционирования используется компрессор, приводящийся в действие от электродвигателя. В первом случае двери находились не только в переднем и заднем свесах, но ещё и в базе.

Высота пола составляла около 75 сантиметров над поверхностью земли. Салон был весьма неплох для своего времени, с довольно большой площадью остекления; сиденья имели дерматиновую обшивку. Салон был оборудован 19—21 сиденьями, ещё около 60 человек могли ехать в салоне стоя. Общая вместимость составляла порядка 80 человек.

В салоне также были электровентиляторы. Кабины водителя как таковой не имели эти модели Шкод, приборная панель была весьма простая. Следует отметить, что у 8Tr было три педали: Для функционирования его и пневмотормоза имелся компрессор, нагнетавший сжатый воздух в пневмосистему и приводившийся в действие от тягового двигателя.

Также троллейбус был оборудован механическим ручным тормозом в виде рычага, воздействовавшего на тормозные механизмы заднего ведущего моста. В — годах выпущено около экземпляров данной модели. За время производства выпущено более 10 модификаций.

Тем не менее, машины себя показали с самой что ни на есть лучшей стороны. В СССР последние троллейбусы этого типа были сняты с пассажирской эксплуатации в году в Крыму [1]. Несколько экземпляров в Чехии и один в Германии реставрированы и сохранены для музеев, в Брно, Остраве и Праге даже остаются на ходу.

Skoda 9Tr zum Klassentreffen in Gruna



Источник: hermes-cat.ru