Skoda octavia мкпп

  • От :
  • Категории : Ford
Ford

Содержание

Замена МКПП Skoda Octavia

Слейте масло из коробки передач.

Отпустите левое переднее колесо автомобиля.

Отпустите и открутите ступичную гайку (гайка крепления внешнего ШРУСа в ступичном подшипнике), понадобится головка типа «е» на 30 мм.

Поддомкратьте автомобиль, поставьте подпорку под порог, максимально близко к области опоры домкрата. И только потом снимите колесо.

Открутите шток наконечника от ступицы, выньте наконечник из ступицы.

Открутите тягу стабилизатора в одном из мест: либо от рычага, либо от стабилизатора. Это поможет освободить рычаг и облегчит снятие амортизатора и внешнего ШРУСа в дальнейшем.

Снимите разъемы провода датчика АБС и износа тормозных колодок (если есть).

Открутите фиксирующий болт амортизатора в ступице и достаньте его из посадочного отверстия (обозначено стрелкой на фото ниже), снимите ступицу с амортизатора.

Выньте ШРУС из ступицы.

Отпустите болты крепления левого внутреннего ШРУСа к его основанию, закрепленного в основании коробки (места крепления показаны на первом фото ниже).

Отпустите болты крепления правого внутреннего ШРУСа к его основанию, закрепленного в основании коробки (места крепления показаны на втором фото ниже).

Выкрутите центральный болт крепления основания правого (!) внутреннего ШРУСа, достаньте основание из коробки (последнее фото ниже).

Снимите аккумулятор, его площадку, короб воздушного фильтра и патрубок впуска, снимите тяги включения передач, открутите и уберите в сторону цилиндр выжима сцепления, отсоедините все электрические разъемы, мешающие снятию коробки, то есть освободите полностью доступ к коробке сверху.

Подставьте домкраты под двигатель, открутите нижнюю опору, верхнюю со стороны коробки (при необходимости опускайте и поднимайте домкратом мотор для удобства откручивания болтов на верхней левой опоре коробки).

Открутите болты крепления колокола коробки от двигателя по периметру, в том числе и стартер. Болты крепления коробки к поддону показаны на фото.

Используйте картонку или иное приспособление для размещения болтов крепления колокола коробки в порядке их размещения. Делается это для того, чтобы впоследствии при установке коробки навесить ее на мотор сразу нужными болтами, а не подбирать из кучи.

Уберите домкрат из-под коробки, под своим весом она немного должна пойти вниз и повиснуть на валу; о том, что коробка упадет, беспокоиться не следует. Снимите коробку, потянув ее в сторону левого переднего колеса, если потребуется – используйте ломик или иное приспособление.

Для откручивания корзины можно воспользоваться обычным рожковым накидным многогранным ключом на 9 мм, маховика (в данном случае двухмассового) – понадобится торкс на 10 мм. Контрируйте маховик, как показано на фото, то есть вкручивается 1 болт, сверху в маховик вставляется отвертка и опирается на вкрученный болт.

Заменяете коробку и собираете все в обратной последовательности.

В данном фото отчёте подробно показано как произвести замену ручной коробки передач (МКПП) на автомобиле Skoda Octavia первого поколения. Стоит отметить что процедура замены коробки передач достаточно трудоёмкая, поэтому предварительно обязательно убедитесь, что ее неисправности не вызваны иными причинами (недостаточный уровень масла, дефекты привода сцепления, ослабление крепления коробки и пр.). Вес МКПП составляет где то 50 кг, не так уж и много, но держать его над головой достаточно проблематично, так что рекомендуем производить снятие с помощником.

Для снятия коробки передач вам потребуется:

  • Гараж с ямой;
  • Набор гаечных и рожковых ключей;
  • Набор ключей шестигранников (ТОРКС);
  • Молоток, кувалда;
  • Болгарка;
  • Плоскогубцы;

Источник: etlib.ru

Skoda Octavia ленивая. › Бортжурнал › Замена масла в МКПП MQ250 — финал

Вот и пробежали очередные 16 тысяч км. Пора менять масло в коробке=))) На этот раз на долго, минимум 60 тысяч. Выбор пал на оригинал. Уже не стал даже мудрить. Хотя скажу сразу, кастрол тьфу тьфу без нареканий, хотя иногда появлялся тарахтун. До меня такое масло залил по гарантии Алексей — alexeir1984 , его пост — Масло — по итогу у него пропал тарахтун и просто обновили масло в коробасе, гарантия отработала. Второй человек Дмитрий — Dmitrij551 и его пост — Плановое ТО 5. Так что не стал изобретать велосипед, а решил заменить на оригинал и не думать. Забегая наперед, в эти выхи мне написал Johney23 и спросил про код коробки в сервисной книжке, у меня масло уже было заменено еще 29 ноября и про коды даже не думал. Но его вопрос меня немного напряг. В общем посмотрел книжку.

То есть уже с завода у меня было G052527A. Надо было при первой замене его лить и как раз бы смело до 130 тысяч оно бы каталось. Ну и напомню все прошлые записи — Замена 1, Замена 2, Замена 3,Замена 4.

2 литра масла было заказано через Евгения — stroker44 , спасибо ему огромное. И еще 700 грамм мне прислал Dmitrij551 , а я ему пену, совершили бартер. Так же спасибо за этот шаг. Ну и дальше немного фото процесса и впечатлений.

Конечно из меня еще тот оператор, но думаю видно, что течет неплохо.

Следующий этап замена масла, так уж вышло, что менял в самые морозы, при -12 еще то занятие. А потом 2 дня было по -19 ночами, машина стояла около дома и как раз проверил все. Первый этапом застопорил рычаг.

Сначала открутил сливную пробку. Затем один из штифтов, подождал пока оттуда перестанет капать, закрутил его и открутил второй. Так же ждал пока перестанет капать. По итогу около часа все это дело капало. Пока капало посмотрел состояние диффа через сливное отверстие. Зазубрин нет, все чисто и гладко. Стружки в слитом масле не обнаружил. Заливал как всегда через отверстие в копрусе коробки.

Залил примерно 2,3 литра масла, в принципе как обычно.

Источник: www.drive2.ru

VAG × MOTORS › Блог › Ремонт МКПП Skoda Octavia

Гул, свист и хруст из коробки не редкость для владельцев Skoda Octavia. На профильных форумах исписаны десятки страниц с описанием возможных неисправностей, но чаще всего достаточно произвести упредительный ремонт МКПП Skoda Octavia с заменой вышедших из строя подшипников, чтобы ещё годы ездить в тишине и без нареканий на работу агрегата.

— Автомобиль: Skoda Octavia
— Год выпуска: 2008
— Модельный год: 2008
— Двигатель: BSE (1595 куб. см., 102 л.с.)
— Коробка передач: JHT
— Пробег: 130 000 километров

Первым делом сливаем масло из коробки, откручиваем привода и снимаем МКПП Skoda Octavia для последующей диагностики.

Вооружаемся простым, но действенным набором инструментов.

Половиним коробку и начинаем дефектовать состояние узлов.

Сразу видим металлическую пыль на магните внизу коробки – не критично, но и не мало. Находим перекаты в подшипниках первичного и вторичного валов, задиры на внешней обойме подшипника дифференциала. Сами валы и шестерни целые, без следов износа. Ивзлекаем первичный и вторичный валы, соединённые блоком подшипников.

Снимаем блок подшипников, используя специнструмент.

Устанавливаем новый блок подшипников, после чего вооружаемся феном и фиксируем внутреннюю втулку игольчатого подшипника пятой передачи Skoda Octavia.

Вид со стороны блока подшипников, первичный вал – справа.

Иногда у владельцев Skoda Octavia закрадывается мысль «Стоит ли менять все подшипники в коробке?». Единственный правильный ответ – стоит: на фоне общих затрат по ремонту, цена на них достаточно символическая, зато такой ремонт МКПП Skoda Octavia даёт гарантированный результат. Берём оба подшипника дифференциала Skoda Octavia по очереди устанавливаем их – перепутать тяжело, производитель предусмотрел защиту от невнимательности и сделал их разных диаметров.

Источник: www.drive2.ru

Коробки передач для Шкоды

Программа самообучения 237

Механическая коробка передач мкпп шкода октавия

Устройство и принцип действия мкпп шкода октавия

5/6-ступенчатая механическая коробка передач 02T

Особенности новой коробки передач Шкода Октавия

При проектировании и конструировании 3/6-ступенчатой механической коробки передач 02T семейства MQ200 удалось создать очень легкую двухвальную коробку передач. Картер изготовлен из магниевого сплава. Коробка передач может передавать крутящий момент до 200 Н*м; она может быть использована с различными двигателями классов от A00 до A.

Передаточные числа главной передачи и отдельных передач могут быть согласованы с различными параметрами применяемых двигателей.

Благодаря большому количеству комбинаций передаточных чисел главной передачи и отдельных передач возможно достижение оптимального компромисса между спортивным и экономическим исполнением коробки передач при всех условиях эксплуатации.

В механизме управления коробкой передач использован тросовой привод. Привод сцепления гидравлический.

При создании новой коробки передач преследовались следующие цели:

— легкое и точное переключение передач;

— высокий коэффициент полезного действия;

— использование модульного принципа построение семейства;

— применение тросового привода в управлении коробкой передач.

Программа Указания по проведению контрольных,

самообучения не регулировочных и ремонтных работ приведены

является руководством в соответствующей технической литературе по по ремонту! ремонту.

Модульный подход

При создании этой коробки передач был использован модульный подход.

Это позволяет существенно расширить возможности унификации узлов и деталей в производстве и значительно упростить работы по обслуживанию коробок передач.

Основные конструкционные группы:

Рычаг выключения сцепления

Этот модуль включает в себя рычаг выключения сцепления, выжимной подшипник и направляющую гильзу.

Валик переключения с крышкой

В этот модуль входят все блокирующие и направляющие детали, пружины, а также угольник для регулировки механизма переключения.

Модуль механизма переключения передач

Включает в себя вилки переключения передач, штоки вилок и опоры.

Подшипниковый щит

с двумя радиальными шарикоподшипниками и подсобранными первичным и вторичным валами.

Картер мкпп шкода октавия

выполнен из магниевого сплава и состоит из двух частей (картера коробки передач и картера сцепления). Картер коробки передач закрыт крышкой.

Сверху на картере коробки передач находятся точки крепления консоли левой опоры силового агрегата, снизу — точки крепления реактивной штанги.

По сравнению с алюминиевым сплавом магниевый сплав имеет меньший удельный вес и меньшую жесткость. Поэтому в конструкцию картера были введены ребра жесткости, и увеличена толщина стенок картера.

Снижение массы по сравнению с алюминиевым картером составило 2,5 кг.

Для защиты картера от электрохимической коррозии болты имеют специальное покрытие (см. Программу самообучения 192, стр. 36 и 37).

Пониженная прочность материала картера потребовала увеличение глубины ввертывания болтов.

Устройство коробки передач шкода октавия

Общее устройство мкпп шкода октавия

Коробка передач мкпп шкода октавия весьма компактна.

Она имеет 5 передач и применяется на переднеприводных автомобилях.

Коробка выполнена по двухвальной схеме с дополнительной осью для шестерни заднего хода.

Шестерни первичного и вторичного валов косозубые постоянного зацепления.

Все шестерни-каретки на игольчатых подшипниках, благодаря чему достигается высокая плавность хода.

Шестерни задней передач прямозубые.

Включение 1-ой и 2-ой передач осуществляется на первичном валу, 3-ей, 4-ой и 5-ой передач — на вторичном валу.

Крутящий момент передается через шестерню вторичного вала (ведущую шестерню главной передачи) на ведомое зубчатое колесо главной передачи и, тем самым, на дифференциал.

Для включения передачи заднего хода имеется промежуточная шестерня заднего хода на отдельной оси между первичным и вторичным валами, которая изменяет направление вращения вторичного вала.

Все передачи синхронизированы; 1-ая и 2-ая передачи имеют двойную синхронизацию.

Первичный вал

Опоры первичного вала: цилиндрический роликовый подшипник в картере сцепления (подвижная посадка) и радиальный шариковый подшипник (неподвижная посадка) в подшипниковом щите картера коробки передач.

Для снижения массы первичного вала в нем выполнено глубокое продольное сверление.

Первичный вал выполнен в виде блока шестерен 1-ой и 2-ой передач, шестерни заднего хода.

На первичном валу свободно на игольчатых подшипниках установлены шестерни-каретки 3-ей, 4-ой и 5-ой передач.

Ступицы синхронизаторов 3-ей/4-ой и 5ой передач жестко закреплены на шлицах первичного вала.

После включения какой-либо передачи соответствующая шестерня-каретка связана с первичным валом.

Шестерни-каретки удерживаются на первичном валу посредством стопорных колец.

Вторичный вал

Опоры вторичного вала имеют неподвижную и подвижную посадки.

Вторичный вал, как и первичный вал, имеет в качестве опор:

— цилиндрический роликовый подшипник в картере сцепления (подвижная посадка);

— радиальный шарикоподшипник (неподвижная посадка), который закреплен в подшипниковом щите картера коробки передач.

Для снижения массы вторичного вала в нем выполнено глубокое продольное сверление.

Шестерни 3-ей, 4-ой и 5-ой передач и ступица синхронизаторов 1-ой/2-ой жестко закреплены на шлицах вторичного вала.

Шестерни и ступица удерживаются на вторичном валу посредством стопорных колец.

На вторичном валу свободно на игольчатых подшипниках установлены шестерни-каретки 1-ой и 2-ой передач.

Подшипниковый щит

Новым техническим решением в устройстве коробки передач является использование модульного подхода.

В виде модуля выполнен подшипниковый щит с двумя радиальными шарикоподшипниками.

Таким образом, радиальные шарикоподшипники установлены в картере коробки передач не напрямую, а через подшипниковый щит.


При ремонте подшипниковый щит с двумя радиальными шарикоподшипниками заменяют в сборе. Примите во внимание указания в соответствующем «Руководстве по ремонту».

Первичный и вторичный валы имеют неподвижную посадку в радиальных шарикоподшипниках; сами шарикоподшипники запрессованы в подшипниковый щит.

Шарикоподшипники фиксируются в рабочем положении фигурной шайбой. Шайба закреплена сваркой в подшипниковом щите.

От попадания в радиальные шарикоподшипники продуктов износа, находящихся в трансмиссионном масле, подшипники защищены радиальными уплотнительными кольцами.

Подшипниковый щит посредством буртика запрессован в картер коробки передач и закреплен в нем шестью болтами.

Устройство коробки передач мкпп шкода октавия

Двойная синхронизация 1-ой/2-ой передач

Прежде чем произойдет зацепление шестерни-каретки со скользящей муфтой синхронизатора необходимо выровнить (синхронизировать) скорости вращения шестерни-каретки и скользящей муфты, что осуществляется в процессе включения передачи посредством конусных поверхностей на шестерне-каретке и на скользящей муфте.


Благодаря примерно удвоенной площади трения конусов способность синхронизатора выравнивать скорости увеличена приблизительно на 50%, а усилие включения передачи уменьшено вдвое.

Все это обеспечивает легкость переключения с 3-ей на 2-ую передачу и со 2-ой на 1-ую передачу.

Для каждой из двух передач двойная синхронизация скоростей обеспечивается:

— кольцом синхронизатора (внутренним);

— конусной кольцевой поверхностью;

— кольцом синхронизатора (наружным).

Дифференциал мкпп шкода октавия

составляет с коробкой передач единое целое.

Дифференциал установлен на двух конических роликовых подшипниках в картерах сцепления и коробки передач.

Уплотнение полуосей осуществляется двумя сальниками разного диаметра.

Ведомое зубчатое колесо главной передачи приклепано к картеру дифференциала; оно спарено с ведущей шестернею главной передачи.

После замены деталей необходимо заново отрегулировать дифференциал. Регулировка осуществляется подбором регулировочной шайбы. Примите во внимание указания в соответствующем «Руководстве по ремонту».

Устройство коробки передач Шкода Октавия

Путь потока мощности

Путь потока мощности в коробке передач

Крутящий момент двигателя вводится в коробку передач посредством первичного вала.

В соответствии с включенной передачей крутящий момент через соответствующие пары шестерен передается на вторичный вал и далее на ведомую шестерню главной передачи с дифференциалом.

В конечном счете на выходе крутящий момент и частота вращения соответствуют включенной передаче.

Переключение передач

Наружный механизм управления переключением

Во избежание передачи вибраций и колебаний от силового агрегата привод управления коробкой передач выполнен в виде тросовых тяг.

Для осуществления связи между рычагом переключения передач — управления коробкой передач (в салоне) и коробкой передач имеются два троса.

Оба троса передают ходы выбора и переключения рычага переключения на валик переключения.

Механизм (поворотный рычаг и рычаг хода переключения) преобразуют перемещение этих двух тросов в осевое и вращательное перемещение валика переключения.

На крышке имеется угольник. С его помощью при проведении сервисных работ можно зафиксировать валик переключения в определенном, заранее предусмотренном положении.

Благодаря этому существенно упрощается регулировка тросового привода (стр. 22).

Для этой новой коробки передач выбрана четырехпроходная схема переключения, при которой передача заднего хода лежит слева спереди.

Положение других передач традиционно.

Для предотвращения случайного включения передачи заднего хора использовано традиционное устройство блокировки .

Переключение передач мкпп шкода октавия

Внутренний механизм переключения передач мкпп шкода октавия

Механизм переключения размещен в верхней части коробки передач.

Валик переключения расположен в крышке.

При ходе выбора валик совершает перемещение по продольной оси, а при ходе переключения он поворачивается вокруг продольной оси.

Два подпружиненных шарика фиксируют валик переключения в нужном положении.

Опора вилок переключения 1-ой/2-ой и 3-ей/4-ой передач на радиально-упорных шарикоподшипниках. Это обеспечивает легкий ход при переключении передач.

В опоре вилки переключения 5-ой передачи подшипник скольжения.

При переключении какой-либо передачи планка и с ней вилка валика приводится в движение пальцем.

Сегменты вилок находятся в скользящих муфтах соответствующих пар передач.

Ход выбора

Выбранное посредством рычага управления движение выбора (вправо-влево) передается через рычаг выбора на тросовую тягу выбора, которая совершает перемещение вперед или назад.

Рычаг выбора может повертываться на опорном пальце.

Посредством наружного механизма на коробке передач эти движения взад-вперед троса преобразуются в движение вверх-вниз валика переключения.

Для этого трос выбора прикреплен к поворотному рычагу. Этот рычаг через опорный сегмент связан с валиком переключения.

В самой коробке передач при определенном передвижении валика переключения вверх-вниз палец валика входит в ту планку переключения, которая служит для переключения выбранной передачи (1-ой/2-ой, 3-ей/4-ой, 5-ой или передачи заднего хода).

Переключение передач мкпп шкода октавия

Движение переключения рычага воспринимается тросом переключения.

В зависимости от того, вперед или назад сдвинут рычаг по проходу, трос переключения двигается в противоположном направлении назад или вперед.

Возвратно-поступательное движение троса тяги при переключении передач преобразуется во вращательное движение валика переключения.

Поворотный рычаг тяги выбора остается благодаря наличию скользящего опорного сегмента в ранее выбранном положении и не меняет это положение.

В самой коробке передач при повороте валика переключения палец валика воздействует на планку переключения, которая в свою очередь передвигает вилку и тем самым скользящую муфту.

Блокировка включения передачи заднего хода

Блокировки служит для предотвращения случайного включения передачи заднего хода.

Сам блокиратор выполнен как часть корпуса.

Прежде чем перевести рычаг в положение передачи заднего хода, водитель должен придавить книзу рычаг.

Если не придавить рычаг книзу, то при попытке перевести рычаг (сделать ход выбора) для включения передачи заднего хода выступ рычага переключения упирается в блокиратор, выполненный как часть корпуса.

При придавливании рычага книзу и преодолении силы пружины рычаг скользит через шарообразную направляющую рычаге вниз и выступ оказывается ниже блокираторе

При последующем ходе выбора к проходу передачи заднего хода выступ движется ниже блокиратора, что и позволяет осуществить ход выбора.

Пружина возвращает рычаг переключения передач в верхнее положение и одновременно удерживает его в положении включенной передачи заднего хода.

Техническое обслуживание мкпп шкода октавия

Регулировка троса тяги переключения мкпп шкода октавия

Регулировка механизма управления существенно облегчается благодаря наличию угольника на крышке и применению штифта для рычага переключения.

Регулировку следует начинать при нейтральном положении коробки передач:

оттяните кпереди (1) устройства крепления троса переключения и троса выбора до упора и после этого поворотом влево расфиксируйте их (2). Тросы теперь можно регулировать по длине.

— Зафиксируйте валик переключения:

На крышке имеется угольник, с помощью которого валик переключения может быть зафиксирован в определенном положении. Для этого рукой подожмите валик переключения книзу в проход 1-ой/2-ой передач. При поджатии (1) угольник подожмите в направлении валика переключения (2) и затем поверните его в направлении стрелки (3). Угольник зафиксируется сам и заодно зафиксирует валик переключения в определенном положении.



— Зафиксируйте рычаг переключения передач:

Рычаг следует поставить в нейтральное положение в проходе 1-ой/2-ой передач. Рычаг имеет фиксаторное отверстие. Через это отверстие в нижнее отверстие в корпусе следует вставить фиксаторный штифт T10027.

Теперь можно устройства крепления тросов выбора и переключения повернуть вправо. Пружина поджимает устройство крепления в отрегулированном положении и фиксирует его. После этого следует вернуть угольник в исходное положение и вынуть фиксаторный штифт.

Рычаг управления (переключения передач) теперь должен стоять в нейтральном положении в проходе 3-ей/4-ой передач.

Датчики мкпп шкода октавия

Датчик скорости автомобиля

Импульсный ротор в картере дифференциала, полученный фрезерованием, вырабатывает необходимые сигналы для датчика скорости автомобиля G22.

Этот датчик вставляется снаружи в соответствующее отверстие картера коробки передач.

Датчик работает по принципу датчика Холла. Электрические импульсы от датчика передаются блоку управления в приборном щитке. Там они преобразуются в показания скорости и пройденного пути.

высокая чувствительность, отсутствие механических соединений, нечувствительность к температуре

Электросхема подключения мкпп шкода октавия

D +15 замок зажигания; клемма 15

22 датчик скорости

J285 блок управления в приборном щитке



Выключатель фонарей заднего хода F4

Выключатель фонарей заднего хода ввернут сбоку в картер коробки передач.

При включении передачи заднего хода посредством выступа на планке включения заднего хода происходит включение этого выключателя.

От выключателя провода идут к фонарям заднего хода.

Электросхема подключения мкпп шкода октавия

D +15 замок зажигания; клемма 15 F4 выключатель фонарей заднего хода

М16 левая лампа заднего хода

М17 правая лампа заднего хода


6-ступенчатое исполнение

Общее устройство мкпп шкода октавия

По конструкции 6-ступенчатая коробка передач принципиально идентична 5ступенчатой коробке.

Крышка картера увеличена для того, чтобы можно было разместить шестерни 6-ой передачи и удлиненные первичный и вторичный валы.

Ступица синхронизатора 5-ой передачи выполнена таким образом, чтобы можно было при помощи этого синхронизатора включать и 6-ую передачу.

Изменения по сравнению с 5-ступенчатым исполнением

Детали 6-ой передачи размещены в крышке картера коробки передач.

Крышка картера коробки передач

служит также в качестве опоры для подшипников валов коробки передач.

В отличие от крышки картера 5-ступенчатой коробки, которая выполнена из штампованной стали, крышка картера 6-ступенчатой коробки изготовлена из магниевого сплава.

Первичный и вторичный валы

удлинены для размещения шестерни и шестерни-каретки 6-ой передачи.

Шестерня-каретка 6-ой передачи вращается на игольчатом подшипнике, установленном на гильзе первичного вала. Эта гильза служит одновременно в качестве опоры первичного вала в крышке картера коробки передач.

Шестерня 6-ой передачи установлена на шлицах вторичного вала; буртик шестерни вставлен в роликовый подшипник, размещенный в крышке картера.

6-ступенчатое исполнение мкпп шкода октавия

Путь потока мощности

Крутящий момент двигателя вводится в коробку передач посредством первичного вала.

В соответствии с включенной передачей крутящий момент через ступицу синхронизатора для 5-ой/6-ой передач и соответствующую пару шестерен передается на вторичный вал и далее на ведомую шестерню главной передачи с дифференциалом.

Вопросы для самопроверки

Какие ответы правильные?

Зачастую только один.

Возможно, больше, чем один, и даже все! Дополните предложения.

1. Передаточные числа коробки передач и главной передачи в коробке передач 02T могут сильно варьироваться. Этим

A. достигается максимально возможный разброс передаточных чисел.

B. при любом использовании автомобиля достигается оптимальный компромисс между спортивным и экономичным стилем вождения.

C. достигается возможность применения этой коробки передач на разных платформах и при различных двигателях, используемых в концерне Фольксваген.

2. Картер коробки передач изготовлен из магниевого сплава. Этим

A. достигается значительное снижение массы.

B. достигается снижение уровня шума и вибраций.

C. достигается существенная экономия затрат на материалы.

3. Отличительной чертой коробки передач является модульный принцип ее конструкции. Назовите по меньшей мере три модуля/конструктивных группы.

4. Коробка передача оборудована тросовым приводом управления переключением передач. Этим

A. достигается малый износ привода.

B. достигается небольшая величина поперечных сил и изгибающих моментов в наружных и внутренних элементах переключения передач.

C. достигается уменьшение передаваемых вибраций и колебаний от силового агрегата.

5. Угольник на крышке служит для

A. фиксации валика переключения в определенном положении.

B. фиксации вилок включения в определенном положении.

C. упрощения регулировки привода управления.

6. В перечень специальных инструментов входит штифт T10027. Он служит для

A. фиксации рычага переключения в проходе 1-ой/2-ой передач.

B. блокировки валика переключения.

C. регулировки положения рычага переключения по отношению к картеру коробки передач.

7. Получение показаний о скорости автомобиля осуществляется посредством

A. механической передачи с валиком спидометра.

B. датчика на коробке передач и беспроводной связи с блоком управления в приборном щитке.

C. прямого съема величины частоты вращения датчиком Холла с последующей передачей сигнала блоку управления в приборном щитке.

8. Новым в устройстве опор валов является применение подшипникового щита.

A. Благодаря этому возможна быстрая и относительно простая замена отдельных подшипников.

B. При ремонте следует заменять подшипниковый щит в сборе.

C. Весь пакет шестерен и валов вместе с подшипниковым щитом подсобирают в качестве отдельного модуля.

1. A, B.; 2. A.; 3. Рычаг выключения сцепления, валик переключения с крышкой, внутренний механизм переключения, подшипниковый щит первичного и вторичного валов 4. C.; 5. A., C.; 6. A., C.; 7. C.; 8. B., C.

Источник: xn——6kcbbbxcfa4cbh0cakkmh7lwa.xn--p1ai

Ford
Декодер подключения камеры заднего вида bentley

Содержание Как выбрать камеруКак и где должна устанавливатьсяПорядок и схема подключения камеры заднего видаПодключение камеры заднего хода к магнитоле PioneerВидео как подключить камеру заднего хода Подключение камеры заднего вида своими руками Ставить или нет, камеру заднего хода, решает каждый водитель сам. В этой статье мы расскажем вам, как подключить камеру …

Ford
Как пользоваться интернетом в фольксвагене пассате б6

Замена термостата Volkswagen Passat B6 Неисправности в термостате могут превратить повседневное использование автомобиля в настоящий ад для водителей. Для того чтобы предотвратить серьезные проблемы в эксплуатации Volkswagen Passat B6, необходимо периодически осматривать эту деталь и следить за тем, чтобы не появились признаки поломки. Проблема в работе термостата на лицо, если: …

Ford
«лифт» подвески nissan patrol 160

«лифт» подвески nissan patrol 160 Всем привет!Вобчем вопрос в следущем-имееться патрол(фото прилагаеться)есть желание рессоры перенести поверх мостов(щас они снизу)как это сделать грамотно. какие надо будет потом использовать аморты?Нужно ли еще чего наращивать,типа руль удлинять или еще чего??Может есть какие то подводные камни?Не будет ли от энтого быстрый трындец крестовинам??Вобчем всё …